“所以不仅车要受约束，人也需要受倒约束，才能真正实现L5自动驾驶，将来每个人都有像车牌一样的识别码，只要你闯红灯，或者违规就会受到相应惩罚，这样可以很大程度减少人的违规对整个交通系统的影响。”
雷总一口气说了一大堆，稍微停顿了一下给大家一个思考的空挡后。
雷总又接着说道：“现在市面上也有几款号称是达到了L3自动驾驶级别的车型，比如特斯拉等，但是在我看来他们顶多也就L2.5的级别，远远还不能算是L3自动驾驶。”
“最起码的一点就是他们系统对车的操控还只属于在保持车道的阶段，连自主判断什么时候可以变更车道然后自行变更车道都做不到，想变更车道的时候还是需要人来判断后方车辆的位置后，在由人确认过后打转向灯后车辆才会自主变更车道。”
“甚至他们的L3级别连双手都不能长时间离开方向盘，一旦离开时间超过规定时间系统就会提醒并且解除自动驾驶状态，强行人工干预驾驶才行，更别说解放双眼了，你眼睛稍微往旁边看一下系统就要提醒了。”
“这哪能算得上是L3自动驾驶嘛，这不是虚假宣传吗？不过也不能怪他们，这里有交通法的规定限制，我们国内驾驶车辆是不允许双手离开方向盘的，不过为什么有这规定？还不是因为你们的驾驶系统根本没有宣传的那么智能，因为你们的宣传驾驶员按照你们的宣传做发生的事故还少吗？”
“终归来说还是因为车企的智能系统不够先进，才有的规定，就算硬件上你们能够达到L3自动驾驶级别的程度，但是你们软件也跟不上啊。”
“说了那么多别的车，现在让我们的话题回到本次发布会的产品上，我们的硬件是可以达到L4级别的，软件方面我们跟目前全球在智能算法领域最强的随便科技合作，开发出了一套能够达到L3.5级别的自动驾驶系统。”
“为什么说是L3.5呢？因为路上的车基本自动驾驶系统级别都不高，就算在智能的系统也判断不了一些人的惊奇脑回路，别说是电脑，就算是人有时候在正常的宽阔道路上行驶，你根本想不到你旁边的那辆车为什么会无缘无故的往绿化带上撞是不？”
“假设路上行驶的都是我们的大米汽车，又或者拥有跟我们同级别的智能驾驶系统，这时候我们就能实现车与车之间的互联，对方电脑都知道你的行驶意图，发生事故的概率将微乎其微。”
“比如刚刚说的无缘无故就往绿化带上开的车为什么会出现这种情况？是不是爆胎了又或者刹车系统失灵了，需要用车身和护栏之间的摩擦力来减速等等一些非常规操作，这时候对方车辆电脑就会把它目前的状况和处理方案广播给附近的车辆，附近的车辆电脑接受到广播后就会避让，或者配合它空出靠近护栏那边的车道让它能够更好的靠近护栏完成非常规的减速操作。”
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