“我是交通部出来的，我可以肯定的告诉您，至少三年内，不会有明确的法规限制。”
“而且即使上头做出限制，无非就是让消费者考相关的驾驶证，上牌照，这些都是消费者来承担，并不会增加我们的成本。”
“从售价和使用成本来看，老年代步车有着天然的优势，一定会受到市场欢迎。”
“上头要限制的时候，也该考虑到这些企业的生存吧，不可能上来就一刀切，我们至少这几年还是可以赚钱的。”
“只是多一条生产线，并不是全面转型，放弃原本的客车生产，而是用老年代步车的利润，来帮助提升客车的技术。”
“所有生产老年代步车的技术我们都有，这个对性能的要求不高，我们随时可以生产，甚至用一些老旧的生产线调整就行。”
“如果未来真的全面禁止了，我们还可以转型做景区四轮电瓶车、高尔夫球车、车站巡逻电瓶车等。”
“至少这三年，我们能挣钱。前年全国销售了接近二十万辆，去年就增长到了四十万辆，今年至少是六十万辆，甚至是七十万辆的市场销量。”
“不说其他省份的市场，光是在省内市场，去年就卖出去了五万辆，今年有望翻倍。”
“一辆车哪怕只赚一千块，我们拿到省内一半的市场份额不难，至少有五千万的净利润，如果能开拓周边省份市场，一个亿的净利润轻轻松松。”
“明年呢，后年呢？那时候每年销量都会超过百万辆，我们拿到两成的市场份额，每年就有至少两个亿的净利润！”
“至少三年内，我们再不必为嵩山客车的资金发愁，甚至可以让嵩山客车上交一些利润，增加财政收入。”
张恪清摇摇头：“文渊同志，那你知道现在全国有多少做老年代步车的企业吗？有上千家。我们省内就有不止一家。”
“你怎么保证拿到两成的市场份额？是不是要增加不少的销售成本，一台车的利润还能有上千块吗？”
“我不否认现在看起来市场在蓬勃发展，可企业要上马这个项目，也需要新增生产线，还要跟其他企业竞争，重要的是这样会极大的拉低嵩山客车的品牌价值，你觉得会有企业愿意买一些生产老年代步车企业的电动客车吗？”
“如果你非要生产老年代步车，那也绝不能使用嵩山客车的品牌，我们不是还有另一个要放弃的品牌吗？”
目标是短期内挣一笔，这倒也不是不能做，可绝对不能毁了嵩山客车的品牌。
正好轻汽公司的品牌没用了，就用来生产这些老年代步车吧。
祝文渊松了口气，终于是说服了张恪清，不用嵩山客车的品牌也行，反正他的方案是通过了。
但生产老年代步车，确实不是长久之计，关键还是要振兴嵩山客车，要想尽办法提升销量，提升利润，这该怎么办？
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